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襄陽商務車出租,襄陽商務車出租公司淺談日間行車燈功能/誤區(qū)

租車提醒日間行車燈現(xiàn)在已經普及，也是大家聊車時掛在嘴邊的一個談點，我經常聽到“這款車的日行燈太帥了……”之類的評論，不過這個近幾年流行起來的配置可不單單只是一個美麗的裝飾，今天租車用通俗的話和大家聊聊這盞“長明燈”。

日間行車燈是做什么用的?

日間行車燈的英文名叫“Daytime Running Light”，簡稱DRL，翻譯過來就是日間行車燈，同樣易懂。首先它的作用不是照明，而是為了讓前方和對向車輛注意到你所駕駛車輛存在的位置，這是它根本的設計初衷。

有人會問白天那么亮還用示位?畢竟空氣并不是純透明的，其中會有很多影響視線的東西，霾、灰塵顆粒、水分等都會漂浮在空氣中，影響我們對于遠處物體的觀察，總之在相同的距離下，發(fā)光的物體總比不發(fā)光的要醒目一些。說到底還是一句話，為了清晰識別、為了行車安全，而非單純裝飾。

另外日間行車燈也是一個完全不需要多余操作的燈光，在車輛啟動后它就會自動點亮，并且在燈光開關的任何擋位都是亮的，無法手動關閉。

早年間的日間行車燈

北歐是早倡導白天打開車燈可以提高道路安全的地區(qū)，因為北歐國家緯度高、風雪多，視線難以保證，開車燈可以對于安全還是很有必要的，早在1977年瑞典就把白天必須開車燈寫進了交通法規(guī)里，這是30多年前的規(guī)定，之后越來越多的歐美國家都開始執(zhí)行這個規(guī)定，如果不開燈的話還會吃高額的罰款，幾十到幾百元不等(各種貨幣單位跟隨)，這可比當時國內闖紅燈的罰款要狠的多啊!所以早十幾年前，歐美很多國家的駕駛員已經形成了上車必開燈的習慣。

LED日間行車燈成了主流——節(jié)能是根本

我想有很多人不習慣白天開著大燈開車，多此一舉、浪費能量、加快燈泡損耗……各種抱怨。的確，任何用電器都會瓜分發(fā)動機的功率，而且對于鹵素燈泡來說，常亮肯定會影響壽命，為了用戶利益和法規(guī)折中，需要一種能耗更少壽命更長的光源來替代。發(fā)展到現(xiàn)在，LED光源似乎是目前合適的光源。而且這個光源還帶來了另一大好處，就是小顆粒點發(fā)光的結構可以做出更絢麗的形狀。

為什么現(xiàn)在這么多車配日間行車燈?

其實并不是所有廠商都不約而同地想一塊去了，產品的設計是跟著需求和法規(guī)走的。在2011年初，歐盟規(guī)定境內所有生產的新車必須裝配日間行車燈，也就是白天開燈不用用戶自己操作了，啟動就亮，所以我們現(xiàn)在看到的歐洲進口的新車都是帶日間行車燈的，日系、韓系、美系和很多合資車型也都標配了，這對于還沒有要求白天開燈的國家來說這是個好事兒。

沒有日間行車燈也要注意燈光使用

我國交通安全法目前還沒有強制要求白天開燈，不過對于沒配備日間行車燈車型來說，在平時駕駛的時候也要注意燈光的使用，建議根據(jù)路況和天氣情況，開啟示寬燈或近光燈，不習慣開近光燈的朋友至少開一個示寬燈是很有必要的，我自己開的車就沒有日間行車燈，但白天上路80%都是開著示寬燈跑的(除非晴空萬里好天氣)。

有的時候，從駕駛員的角度來看，能見度和光線都是不錯的，啥都能看見，不過這個時候其他車輛不一定都看得清你，舉個例子：如果你在傍晚開車，順光行駛，火紅的夕陽在你后方，前面的情況都看得很清楚，但前車看到你的車可能是很模糊的，因為他的后視鏡中能看到的只是夕陽，而你的車在前車的后視鏡里就被“逆光”了，另外如果是對向車輛看不清楚你的位置，那危險系數(shù)就更大了。

另外一種情況，當車輛在城市中從立交橋下面穿過時，由于橋下的光線比外界要暗很多，所以沒有燈光的車輛在橋下時是很模糊的，不易看清，即使是有自動大燈的車型也是在進入橋下后有個短暫的遲滯車燈才會亮起，如果在進入橋下的時刻并線，很有可能忽略后方的沒有任何燈光的車輛。

像近年來經常被霧霾籠罩的北京，更是需要日間行車燈這個功能了，在霧霾嚴重的時候，200米開外就開不清楚的情況下，開燈與否的效果是相差甚遠的!

晚上只開日間行車燈不可取!

我晚上開車的時候觀察了一段，有部分駕駛員在夜間開車的時候只是開著一個日間行車燈，這是完全不對的!一定要記?。喝臻g行車燈只是提示作用，不能把它當成照明工具使用!更不是裝飾品!在黑暗的地方和夜間一定要使用近光燈照明(打開示寬燈或近光燈后日間行車燈會關閉或變暗。)

日間行車燈現(xiàn)在多是LED為光源的，通過反光板反射至正前方，所以光并沒有被導向到路面上，在晚上看日間行車燈射出去的光很散，雖然從外面看非常亮，甚至有些刺眼，但從車視角看比不開車燈也好不了哪里去，前面還是黑乎乎的，打開近光燈對比一下兩者的區(qū)別就更分明了。如果您晚上只開日行燈是為了看起來“炫”的話，那么請不要再這樣做了，這樣對于自己和他人都是不負責的。

另一方面，如果在黑暗的情況下只開日行燈，不光會影響到對向車輛和前車，對于駕駛員來說也無法到的良好的照明效果，看似刺眼的日間行車燈對于車內的人來說就像沒有開燈一樣。

改裝需謹慎!

現(xiàn)在隨便走進一個汽配城或者是汽車裝飾園區(qū)一定能看到專門做燈光改裝的店面，日間行車燈也已經是常規(guī)改裝項目了。不過對于日間行車燈改裝這塊很多朋友是存在誤區(qū)的，這里面的細節(jié)需要聊清楚。

1、不是越亮越好

關于日間行車燈的亮度，我國并沒有查到相關的規(guī)范限制，可以參考國外的標準，比如歐盟關于日間行車燈的認證標準是ECE R87，其中里面規(guī)定了部分顏色邊界的參數(shù)值，當然這些對于怎樣挑選日間行車燈來說基本上沒有參考價值，國內市場上的大部分產品就是利用這個“沒有參考”的漏洞跟風銷售。

不過如果一定要加裝的話，一定要判斷一下亮度，主要是檢查視線與日間行車燈垂直時的亮度，簡單的辦法是找來一個原廠配日間行車燈的車型，來回對比一下，不要比原廠的亮就好，如果太亮的話會影響到對向和前車的駕駛員，反而會影響其他車輛駕駛安全。

2、位置要示意，否則適得其反!

安裝的位置也是必須考慮的細節(jié)。首先不建議裝在過于高的位置上，因為過高的位置會直射前車駕駛員的眼睛，白晃晃的LED直射是很刺眼的，一般來說安裝在前保險杠的進氣格柵上比較合適。

其次也不建議加裝在原車的大燈組內或者是距離大燈過于近的地方，這樣會對原車燈光造成“光干擾”，簡單地說，日間行車燈是常亮的，這時候如果打轉向燈，這個轉向燈的燈光就會有可能因為“逆光”看不清楚。

有人會說很多原廠車都把日間行車燈和轉向燈設計得很近啊?沒錯，不過如果注意觀察會發(fā)現(xiàn)，原車的這種設計也是考慮到這個問題并有解決方案的，在打開轉向燈的時候，這一側的日間行車燈就會變暗或是暫時關閉，以保證轉向燈能夠被看清，轉向燈關閉后日間行車燈會自動恢復正常亮度，防止光干擾，而改裝的日間行車燈是沒有此功能的(低配車加裝高配車原廠零件除外)。

3、保險、驗車可能會受影響

我國交通法對于加裝日間行車燈沒有特別針對性的限制，很可能會影響車輛年檢，雖說從今年9月就開始試運行非營運轎車6年內免檢方案了，但在下一次驗車的時候因為加了個燈過不了，也挺冤的;另外改裝燈光肯定會改動線路，如果加裝的是沒有保障的三無產品，那么因為改動用電器而造成的故障或者是自燃事故，在保險理賠方面也是會受影響的。

總結：

新鮮事物流行起來總會吸引人的眼球，趕潮流也是沒有任何問題的，不過了解其存在的意義和根本的作用也是很有必要的，我寫以上文字也是為此。給出兩句簡單的總結：1、日間行車燈不光只是裝飾物;2、沒有日間行車燈也要注意合理使用示寬燈和近光燈。我們也希望這種對于安全有積極意義的配置越多越好，是普及到所有產品上。